“小航，注意复检！”1月17日2时20分，夜幕下的江村站灯火通明，26岁的连结员宋宇航挂在腰间的对讲机传来工友的提醒。
“好嘞，减速，减速，钩销没摘！”宋宇航一边急跑一边说道。只见他迅速抄起提钩叉，熟练地卡住钩销，猛力向外一拉便将钩销解脱。
“咔嚓，哗……”一阵铁链撞击声响起，钩销被解开，分离的车辆沿着驼峰溜向指定轨道。“小航，你手法可以啊，这个钩解得漂亮！”班组长黄剑迪赞扬道。
江村站是华南地区最大的铁路编组站，担负着货物列车的解编作业，相当于列车“组装厂”。驼峰就像是编组站的心脏，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路。列车被推上峰顶后，工作人员可以利用车辆下峰的重力势能将列车按照货物的类别、方向拆分成一个个车组，像血液一样流入车场里，等待着重新组装、再次出发。
连结员主要负责驼峰调车解编作业，通过解开前后两车之间的铁钩，观察每辆车的滑行状态，确保列车及时进入指定股道，实现列车编组。
因能精准掌握提钩时间，提钩动作又快又好，宋宇航被同事称为“提钩快手”。春运期间，宋宇航平均每天要扒在车上工作5、6个小时，检查超过300辆车。
“提钩可不简单，既要掌握提钩时机，还要注意提钩不错不漏。”宋宇航分享着提钩作业的经验。在驼峰作业时，如果发生掉钩、咬钩和死钩的问题，都会使车钩无法在规定时间内解开，导致车辆进错股道，这样不仅会增加调车部门的作业量，还会影响到货物列车的正点发出。
4时45分，宋宇航又顺利完成了一批提钩作业。他翻看着手里的作业计划表，习惯性地在完成的计划后面打了个钩。他说：“今天的任务还有一半，要打起精神继续干。”
宋宇航拿着提钩叉，正进行驼峰溜放解体作业。张熙来 摄
春运期间，粤港澳大湾区的货运十分繁忙，江村站每天至少要开展32趟列车的解编作业。为满足货物运输需求，江村站常常采取“抢编”作业，组织货物列车及时完成编组发车，确保货物能够及时到达。
“兄弟们，这趟车装的都是要发往各地的年货，我们加把劲将任务‘抢’出来。”班组长黄剑笛说道。宋宇航深知此次编组的重要性，握紧了手中的提钩叉，跟着同事再次前往作业场。
5时15分，宋宇航纵身向前一跃，利索地攀上棚车车梯，前往驼峰开展下一列车的提钩作业。夜幕中，宋宇航扒在车梯上，身影十分挺拔。
“压一下速度，不开钩。”
“开钩了，注意核对车辆的车号。”
“下一钩要稳一点。”寒冬清晨的驼峰场上，寒风呼啸而过，宋宇航跟同事们相互配合，手里的动作又快又准，高效完成了所有解体作业。
“春运我们作业时间紧，任务重，小航业务熟练，干活也麻溜。有他在，我放心。”黄剑迪对宋宇航赞不绝口。
7时40分，通宵鏖战的宋宇航回到站房，坐在椅子上捶了捶酸痛的手臂，在完成的作业计划中打下最后一个勾。一个夜班下来，宋宇航提了150余钩，每一钩都做到快准稳、无错漏。(完)
